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6万块拿下08年雷克萨斯IS300，老司机验车后说了句话：这贸易，门谈比你想的深多了
上个月陪一又友去看车，车主开来一台银灰色的IS300。熄火那一刻，我细心到他专门把钥匙拧且归又拧转头——变速箱莫得任何抑扬和异响，像丝绸滑过指尖。一又友问我怎样看，我说先别急，我们聊聊这台车背后那些不太说得清的东西。
说确凿的，2008年的车开到咫尺，许多东谈主第一响应无意是“老古董”。但IS300这台车，它偏巧就不走寻常路。车主说跑了14万公里，变速箱油换过两次，发动机舱干净得像刚出厂。我趴下去看底盘，护板完好，吊挂胶套没裂，渗油的陈迹也找不着。这种情景的老车，市面上真未几见。
那台6AT到底凭什么
爱信AB60E这款变速箱，当年野心团队似乎根本没想着去跟双聚散拼零点几秒的换挡速率。它的逻辑很苟简：液力变矩器增加片聚散器，热惩处作念到位，然后用液压系统逐渐调教。效果便是开了十几年，换挡也曾平顺到你嗅觉不到档位切换的陡然。有个数据挺能阐明问题——这款变速箱在北好意思阛阓15万公里内的故障率不到1%，这个数字放在职何期间王人不算高。
一又友问我要不要换变速箱油，我说原厂说的是毕生免鄙吝，但我们这环境，八万公里傍边换一次心里牢固些。他又问会不会陡然坏，我笑了：你要真惦记这个，那当年那些德系车的车主可能早就睡不着觉了。
V6的本性和活法
2GR-FE这台3.0L发动机，228匹马力放咫尺确乎不算猛，但你得光显它的野心想路。全铝缸体、铸造曲轴、双VVT-i，这些成就在2008年那会儿可未低廉。更关节的是，这台机器对油品的包容度超过好，92号汽油照样能跑，能源输出也不会打太多扣头。
有预料的是，这台发动机在改装圈里口碑挺可以。缸体强度够，缸径行程比也合理，想玩点机械增压什么的，基础底细在那儿摆着。诚然大部分东谈主可能不会去折腾，但这至少阐明一个问题：工程师当初留的余量够足。
后驱的那点预料
这车53：47的前后配重，前双叉臂后多连杆，开起来是什么嗅觉？标的盘会跟你话语。过弯的时期，你能嗅觉到轮胎握地的极限在那儿，吊挂压缩回弹的节拍很当然，莫得那种电子系统陡然介入的突兀感。
有一次在山路上随着一台新款畅通轿车，对方电子系统全开，过弯倒是稳，但总认为少了点什么。IS300这种液压助力转向，路面的细碎反馈王人能传得手上，这种嗅觉咫尺的电动助力很难作念出来。不是说谁好谁坏，仅仅格调不同终结。
养车这档子事
说到崇尚资本，这可能是许多东谈主最热心的。小崇尚八百傍边，大崇尚两千五高下，配件供应也没问题——毕竟它跟GS300、锐志共用不少部件。比较同期期那些德系车，动不动就得换电子节温器、电子水泵，IS300的维修清单确凿苟简太多。
有个一又友的325i，开到十万公里的时期iDrive系统出问题，修了一次就花了小两万。还有个开C280的，正时链条张紧器坏了，奏凯进厂大修。这些事儿在IS300上简直听不到，不是说它不会坏，而是坏的频率和资本王人在可控限制内。
对于阿谁价钱
6万块买台2008年的豪华品牌后驱轿车，放畴前可能认为是捡漏，但咫尺这个价位似乎正在酿成一种新的均衡点。保值率这两年确乎有点反老例，从客岁的三万多涨到咫尺的六万傍边，背后的逻辑无意不仅仅车况这样苟简。
有些年青东谈主买它，可能是想体验一下莫得大屏、莫得语音助手的纯正驾驶感；也有东谈主是认为这台车的调性跟咫尺满街的电车不太同样。说白了，聘任一台老车，选的其实是一种立场——在这个什么王人讲智能的期间，它反而成了某种稀缺品。
验完车我跟一又友说，这车情景确乎可以，但买不买得看你我方怎样想。如果你需要的是安定省力的代步器具，那新车可能更稳健；但如果想找台有点性格、又不至于太折腾的车，IS300无意值得琢磨。他想了想说，那就碰走时吧。
自后别传他真买了，周末还约我出去跑山。我问他开着嗅觉怎样样，他说：“比联想中有预料。”我说这就对了，有些东西天元证券_交易指令流转机制与实盘执行流程说明，得我方开了才知谈。
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