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Model 3降价了，用户却更逗留了，特斯拉的“酷”不香了
特斯拉中国在岁首把Model 3长续航版价钱调低了一万元，当今卖二十五万九千五，这车前年卖了精真金不怕火二十万台，数目不算少，但和Model Y比起来就差远了，Model Y一年卖出四十三万多台，此次降价不是清仓大甩卖，更像是思在第一季度拉动销售数据，趁便消化一下库存，有个情况是前年第四季度特斯拉中国工场出口量增多了百分之十七，这阐发国外订单压力不小，国内这边只可靠降价来撑捏阛阓。
这辆电动车用的是LG电板，标称续航830公里，试验能跑600公里傍边，填塞平素使用，质保是8年或19万公里，比好多国产车要长，能源推崇也可以，零百加快5.2秒，底盘稳固，风阻也比拟小，不外它有一个赫然流弊，已经400V平台，充电速率跟不上圈套今主流的800V车型，比如昊铂GT、阿维塔12这些车快充20分钟就能充满，特斯拉车主在小城市频繁需要列队等充电桩，这种体验如实不太便捷。
伸开剩余67%昔日东说念主们以为特斯拉这种极简作风显得很高档，当今不少东说念主运转怀恨它了，车上莫得实体按键，连姿首盘齐省却了，钥匙也得用手机代替，年青东说念主可能以为这么很酷，但中年东说念主和家庭用户奏凯说用起来不顺遂，座椅坐着不舒心，储物的场所不够多，车机功能也比不上小鹏G6和比亚迪汉EV那么便捷好用，说白了等于科技感是有了，但生存里那种真实的嗅觉却没了，买这车的东说念主变少了，不是因为价钱高，而是众人以为它不值阿谁钱。
价钱降下来，反而让买车的东说念主更逗留，二十五万九千五能买到高配的国产旗舰车，成立给足，空间宽广，坐着舒心，售后也便捷，不少东说念主索性多花点钱选Model Y四驱版，就图个真实好用，特斯拉的品牌眩惑力在削弱，众人不再为所谓“异日感”付钱，更垂青试验用起来舒心。
有个问题众人齐没提，但心里齐在打饱读，等于电板回收这件事，国度前年底出了新规章，条目汽车厂家公开阐发怎么回收旧电板、电板残值怎么算，特斯拉到当今还没给出说法，五年之后电板性能下跌了怎么办，能不成换电板，有莫得正规渠说念搞定，这不是本事上的问题，而是用户信任的问题，用户不怕车变老，怕的是车老了没东说念行使。
如今东说念主们买车的思法变了，昔日苹果手机取消耳机孔，众人只可接纳，因为莫得别的聘用天元证券_交易指令流转机制与实盘执行流程说明，当今国产车在智能座舱、充电收集和舒心成立方面齐赶了上来，以致作念得更好，破钞者不肯意再为一个所谓“观念前锋”多用钱，特斯拉保捏千里默，这被看作是对用户需求的无情，不是车子自己不好，而是它没跟上众人的期待。
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